Le constructeur Hyundai est vraiment déterminé à devenir l’un des meilleurs constructeurs au monde, et à le voir lancer des véhicules aussi impressionnants que la Sonata, l’Accent et maintenant l’Azera, je pense qu’il est sur la bonne voie.
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Avec la Sonata 2005, Hyundai a prouvé qu’il pouvait construire des voitures de qualité. À un point tel que la Sonata a devancé Lexus pour la qualité initiale de ces véhicules à la sortie d’usine (cote PP100) selon J.D. Power.
L’Azera est la voiture qui doit remplacer la XG 350 qui était une très bonne voiture. Si elle ne s’est pas écoulée en grand nombre, c’est que le manufacturier n’a pas fait ses devoirs correctement afin de la faire découvrir à sa clientèle. Sa ligne platonique n’avait rien toutefois pour inciter les clients à poser des questions.
L’Azera a comme mission de changer la perception des gens face à Hyundai. Elle se doit de démontrer aux Canadiens que Hyundai peut construire des berlines de première qualité, sécuritaire et à prix abordable.
Nouvelle technologie
La plate-forme monocoque de l’Azera a été entièrement redessinée. Elle est maintenant beaucoup plus rigide et les points les plus faibles de la structure ont été travaillés minutieusement afin qu’elle résiste encore mieux à la torsion. Les ingénieurs de Hyundai ont étudié plusieurs plates-formes concurrentes afin de s’assurer qu’aucun détail ne leur échappe et que cette plate-forme soit parmi les meilleures.
Je ne peux pas dire que la nouvelle Azera vient redéfinir le segment des berlines de mi-luxe par son design. Par contre, si on la compare à la XG, c’est une réussite. La calandre et toute la partie avant sont réussies et me font penser à Acura par sa simplicité et son efficacité. La partie arrière me fait plutôt penser à la série 5 et 7 de chez BMW. Le panneau du coffre est surélevé, ce qui donne un aspect cossu.
La carrosserie est 20mm plus longue, 70mm plus haute, 25mm plus large et l’empattement est 30mm plus long que celui de la XG 350.
essais routiers 
