Mazda tient obstinément à commercialiser le moteur rotatif et ce n’est pas moi qui vais m’en plaindre!
Cette année, seul le moteur de 197 CV à double rotor est retenu. Ce moteur est de 1,3 l seulement, ce qui donne un rapport litre-performance très élevé. Il déploie toute sa fougue à 8500 tr/m avec un son si délicieux que l’on ne voudrait jamais plus s'en passer. Comme il n’y a rien de parfait dans ce monde, on doit sacrifier le couple à bas régime et il consomme plus d’essence.
Je vous recommande d'acheter votre RX-8 avec la transmission manuelle 6 vitesses à course très courte et précise. Elle permet de bien exploiter les performances du moteur. Si vous optez pour la transmission automatique, le mode sport la rend plus agréable.
La RX-8 charme davantage lorsqu’on roule et elle est faite pour rouler. Lors de la conduite de tous les jours, vous trouverez la suspension légèrement trop ferme. Il faut dire que ses pneus de 18 pouces n’aident pas. Dès que vous emprunterez la bretelle d’autoroute, que vous commencez l’accélération et que le régime moteur atteint les 6000 tr/m, voilà que les frissons vous parcourent le corps et qu’une agréable sensation s’empare de vous... Le problème? Il faut revenir sur terre et relâcher l’accélérateur. Avec une répartition égale du poids de 50/50 et un centre de gravité bas, elle prend les courbes sans jamais laisser tomber son conducteur.
essais routiers 
