J’ai eu la chance de reconduire la DodgeViper SRT 10 2006 lors du dernier événement de DaimlerChrysler qui à eu lieu au superbe circuit de course Mont Tremblant. Une expérience comme celle-là, ça ne s’oublie pas.
Publicité
Les ingénieurs de département SRT (Street Racing Technologie) de DaimlerChrysler ont élargi cette année la gamme des véhicules SRT à plusieurs autres modèles du constructeur. Nous avons eu la chance d'en conduire plusieurs. Cependant, chez Dodge, la référence en matière de puissance demeure la Viper. Alors, à tout seigneur tout honneur.
La Viper a vu le jour en version cabriolet RT/ 10 en 1992. Puis, le coupé GTS est venu bonifier le catalogue de la marque en 1996. Voici qu’en 2006 arrive enfin le coupé Viper SRT 10. Ce bolide fera le bonheur des fidèles qui l’attendent depuis longtemps. Avec ces 500 CV, cette Viper devient ainsi la voiture la plus puissante de tous les constructeurs nord-américains.
Une structure plus rigide
Le coupé diffère du roadster, mais il ne peut renier ses origines purement Viper. « L’important pour nous, en matière de design, était de jouer sur l’émotion » nous a confié Trevor Creed, Vice-Président senior Design. Il ajoute : « Il s’agissait donc, pour la ligne générale de la nouvelle SRT 10, de s’appuyer sur l’ancien coupé GTS mais en prenant soin de l’actualiser.»
Rarement, une version roadster arrive avant le modèle coupé. Cela aurait pu être un obstacle pour les designers de SRT. Malgré les deux années qui séparent leur création, l’extérieur de cette nouvelle Viper est très réussi. Monsieur Creed a de quoi être content.
Pour fabriquer cette Viper SRT 10, les ingénieurs ont d’abord travaillé sur la structure de la décapotable. Ils l'ont rendue ultra rigide. Ils lui ont ensuite ajouté la structure de toit. Il en résulte un coupé encore plus résistant à la torsion que sa prédécesseure.
essais routiers 
