La relance de la division Cadillac a commencé lors du lancement de la CTS il y a deux ans. Cette voiture annonçait la nouvelle direction qu’allait désormais emprunter la compagnie. La CTS a lancé un nouveau design, l’arrivée de la propulsion et le désir d’amener Cadillac au niveau des Allemandes.
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La nouvelle STS confirme et rehausse les standards annoncés par la CTS. Elle vient remplacer l’ancienne Séville STS. Elle est développée sur la plate-forme mondiale Sigma de GM qui reçoit aussi la CTS et la trop anonyme SRX de Cadillac.
La nouvelle philosophie du design est confirmée avec la STS. La présence de la propulsion est appuyée par un système de traction intégrale. Afin de bien se positionner face à la concurrence, GM a revu à la hausse l’assemblage et la finition du véhicule.
La STS est offerte en version six ou huit cylindres, et déjà Cadillac propose une version super haute performance STS-V à plus de 400 cv.
GM se devait de changer l’aspect de ses voitures Cadillac. Pour y parvenir, la multinationale a utilisé le concept Evoq, lancé il y a 3 ans à Détroit. Ce prototype avait tellement eu de succès que le premier constructeur mondial a décidé de le commercialiser.
Je peux dire que Cadillac a trouvé sa nouvelle direction design avec les phares à étage et à haute densité et ses feux arrière à diode électroluminescente (DEL). La nouvelle calandre est bien aérée avec le logo Cadillac bien en vue au centre. La carrosserie est plus carrée et les changements lui donnent sans aucun doute l’apparence d’une grande berline de luxe haut de gamme.
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