J’ai tellement apprécié le comportement routier sportif et rassurant du sedan à propulsion que j’avais hâte de conduire celui de la traction intégrale, afin de constater si le surplus de poids l’avait affecté.
Et bien le travail a été fait avec soin parce que ce système sait se faire discret en conduite normale et n’affecte que très peu les performances. Il faut vraiment la pousser à la limite pour sentir la différence, et encore.
Le système à traction intégrale ATTESA E-TS est très perfectionné et répartit le couple avec son embrayage électromagnétique .
La G35x demeure une propulsion, et si la chaussée devient glissante, il achemine 50% du couple aux roues avant. Comme il s’agit d’une voiture performante, on sent une petite secousse quand le système se met à travailler.
Heureusement, il y a le système de contrôle de la traction qui décèle le patinage et envoie la puissance aux roues qui ont le plus d’adhérence.
Le système de contrôle dynamique du véhicule (VDC) empêche celui-ci de déraper on de faire des tête-à-queue. On retrouve ici toute l’artillerie nécessaire pour lutter contre nos hivers québécois.
essais routiers 
