Les designer de DaimlerChrysler prétendent avoir amélioré l’accès à la banquette en permettant au siège du conducteur de basculer et de coulisser tout à la fois. Cependant, le mécanisme qui permet ces mouvement n’est pas très au point et il faut encore beaucoup d’agilité pour grimper à bord et se glisser derrière ce siège.
Le niveau sonore demeure élevé, l’insonorisation de l’habitacle n’étant, ni le point fort de la TJ, ni une priorité pour ses utilisateurs. L’installation de haut-parleurs sur l’arceau de sécurité cependant favorise l’écoute lorsqu’on roule à 100 km/h.
Un seul moteur figure au catalogue pour l’Unlimited : le six-en-ligne Power Tech de 4,0 litres. Il est jumelé à une nouvelle boîte manuelle à six vitesses (de série) ou à la boîte automatique à quatre vitesses (optionnelle). Avec 190 chevaux et, surtout, 235 livres-pied de couple, ce moteur convient parfaitement à des randonnées forestières.
Ce moteur autorise le remorquage de charges atteignant 1588 kg (3500 lb), soit 680 kg (1500 lb) de plus qu’avec une TJ courte.
Le JeepTJ Unlimited est munie d’une nouvelle capote appelée Sunrider. En plus de pouvoir être démontée entièrement (un exercice de dextérité et de patience), il est également possible de ne relever que la portion qui recouvre le poste de conduite — comme un toit ouvrant. La capote Sunrider a des glaces latérales teintées et larges qui donnent une meilleure vue aux passagers arrière. Un toit rigide à glaces larges teintées, muni d’un dégivreur de lunette arrière et d’un lave-glace arrière, figure parmi les options de ce modèle.
essais routiers 
