Selon la direction du constructeur Acura, le ZDX vient combler un vide entre le petit utilitaire RDX et le gros MDX. Il vise à charmer les acheteurs à la recherche d’un véhicule combinant le style luxueux sedan et les avantages d’un gros utilitaire. Pour en arriver à cette conclusion, les concepteurs du ZDX ont effectué plusieurs consultations auprès du public cible.

Le X6 de BMW dans la mire

Sans savoir si la tendance s’étendra à l’ensemble de l’industrie, le ZDX arrive tout juste après le lancement, un an plus tôt, du BMW X6, son concurrent non déclaré. Il propose une prestance semblable, mais dans un gabarit moins imposant, tout en proposant une cinquième place.

La silhouette du ZDX est plutôt originale et ne laisse personne indifférent. On aime ou l’on n’aime pas. C’est surtout sa partie avant exubérante en aluminium qui fait jaser. Il faut avouer cependant que sa partie arrière est réussie, avec ses épaules de passage de roue très large et une ligne de toit effilée. Il suffit de le suivre pour apercevoir cet exercice de style. De profil, le ZDX est spécial. On a vraiment l’impression que le toit ne va pas avec la caisse.

Qualité irréprochable

Si la carrosserie est discutable, la qualité de présentation de son habitacle est sans équivoque. Les matériaux sont de belle signature et assemblés avec le plus grand soin. Les sièges très confortables sont bien intégrés à un tableau de bord enveloppant et surtout très ergonomique. Tous les accessoires sont à portée de main, mais le propriétaire devra se familiariser avec le tout au préalable, car les boutons sont nombreux; c’est d’ailleurs devenu une signature chez Acura.

L’accès aux places arrière est un peu plus difficile à cause du toit style coupé. Quant au volume de chargement, le ZDX propose de belles possibilités. Une fois les dossiers des places arrière abaissés, le plancher devient parfaitement plat. Vous disposez, dans cette configuration, de plus de 1580 litres de volume de charge. Ajoutez des compartiments latéraux et une possibilité de rangement supplémentaire sous le plancher.

Douceur de roulement

Sur le plan de la motorisation, le nouveau ZDX est offert avec un seul moteur, soit le V6 de 3,7 litres disposant d’une puissance de 300 chevaux et d’un couple de 270 lb-pi. Toute cette puissance est exploitée grâce à une boîte automatique à six rapports.

La douceur de ce groupe motopropulseur est remarquable et amplifiée par une isolation de l’habitacle améliorée. Il dispose, de plus, d’une suspension entièrement indépendante à l’avant et à multibras à l’arrière. Son comportement routier est bien différent du MDX. Il offre vraiment cette impression de conduire une voiture et non un utilitaire.

On peut dire mission accomplie dans le cas du ZDX. Reste à savoir si les consommateurs vont l’accueillir avec l’enthousiasme prévu par le constructeur.

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