Rassemblées dans la partie centrale du tableau de bord, les commandes sont à portée de main et faciles à utiliser. Les sièges baquets sont amples et confortables. Qui plus est, sur le modèle dont nous avons fait l’essai, la Malibu LT, ils sont chauffants, et ce sans supplément.
La ventilation est efficace tout comme le chauffage, un détail particulièrement important à cette époque de l’année.
De grandes portières facilitent l’accès à l’arrière de l’habitacle, où l’on trouve désormais beaucoup plus d’espace pour les jambes et les pieds que dans l’ancienne Malibu.
Le coffre constitue un point fort de cette nouvelle berline. Avec un volume de 428 litres, il est parmi les plus volumineux de cette catégorie. À titre de comparaison, le coffre d’une HondaAccord a un volume de seulement 397 litres et celui d’une NissanAltima, 371 litres. Par contre, le coffre d’une ToyotaCamry fait 425 litres et celui d’une HyundaiSonata, le plus volumineux, 462 litres.
Notre véhicule d’essais était muni du moteur 4-cylindres Ecotec de 2,4 litres et 169 chevaux jumelé à une boîte de vitesses à 4 rapports. C’est le groupe propulseur de série pour les MalibuLS et LT ; un groupe propulseur efficace pour une berline à vocation familiale. En outre, une boîte de vitesses à 5 rapports remplacera bientôt l’actuelle, ce qui rendra les changements de rapports encore plus doux.
À mon avis, toutefois, la meilleure combinaison demeure la boîte de vitesses à 6 rapports qui est jumelée au V6 de 3,6 litres et 252 chevaux, le moteur de série de la Malibu LTZ, qui figure aussi parmi les options de la Malibu LT.
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