Le Santa Fé aura bientôt près de 4 ans et lorsque Hyundai a annoncé qu’il y aurait des modifications sur le véhicule, j’étais loin d’imaginer qu’il s’agissait d’un nouveau moteur de 6 cylindres de 3,5L. Des changements esthétiques étaient plus prévisibles.
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Mais ce n’était pas tout, voilà qu’une transmission automatique Shiftronic à 5 rapports et un système de traction intégrale amélioré se marient au nouveau moteur et complètent la surprise. J’avais hâte de mettre à l’essai ce nouveau groupe motopropulseur.
Tout comme Honda et Toyota l’ont fait pour certains de leur SUV, CRV et Highlander, Hyundai a décidé d’utiliser une plate-forme de type monocoque déjà existante pour construire le Santa Fé, celle de la Sonata.
Ce procédé permet au constructeur d’accélérer le processus de développement et de réduire considérablement les coûts. Le choix d’une plate-forme monocoque signifie que l’accent est mis davantage sur les qualités routières que hors route.
Dans le segment des sports utilitaires compacts, le Santa Fé est celui qui offre le choix de modèles et de motorisations le plus complet.
Le client peut ainsi opter pour un modèle GL à traction avant, 4 cylindres manuels ou 6 cylindres. Avec la traction intégrale, trois choix de modèles sont possibles: GL et GLS avec le moteur V6 2,7L ainsi que le tout nouveau groupe GLS 3,5L.
Ce nouveau 3,5L est le même moteur utilisé dans la XG350 et il développe dans le Santa Fé quelques 200 cv.
essais routiers 
